对于人生中的第一辆车，我的期待一直是一辆M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的车源几乎没有 ，价格也超出了预算
，330ci虽然价格可以但能找到合适车源的概率也是甚小 。那一代的3系只得成为我永远的向往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一辆吧
。 虽然梦想之车是E46 ，但并不代表我是德粉
，哪个大男孩没有对EVO和STI垂涎三尺过。想想自己初高中时偶尔在路上看见就走不动道的九代EVO和STI，又有谁能想到他们的价格到今天只能让你望而却步 ，虽然有情怀加成
，但又有谁真的能花五六十万去收一辆EVO呢，就算是20多万的STI也会考虑再三吧 。 至于我最后的选择 ，我从来也没有想过自己的第一辆车会是一辆IS
。因为在考虑它之前
，我对这个车系的印象只有以前时常在小区里见到的一辆IS200（XE10）。这辆IS300肯定不是我最梦寐以求的车型，但这个价位二手的大排量自吸后驱车里 ，她是我心目中的最佳选择了 。入手快一年了，她的魅力
，让我为大家娓娓道来
。

“如果你停车后不会再回头看几眼自己的车，那你就买错车了！
”很庆幸 ，直到今天
，每一次见面我还是会被她迷住，每一次分别我也会回头眺望。不管是清晨
、雨后还是黑夜 ，当我走向她时总会有那么一瞬间感觉：也太漂亮了吧！

看到她脑中浮现出的第一个词汇便是秀气
，与现款的IS（XE30）激进的纺锤式进气格栅不同，第二代IS的分体式进气格栅带给人一种秀美的感觉 。如果说现款IS是“他”的话 ，那么这辆IS300则是一个眉清目秀的“她 ”
。

两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应
，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉 。

两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应 ，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多
，有一些宽体的感觉
。

车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态 ，优雅与运动的完美融合。

车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态
，优雅与运动的完美融合 。

车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾 ，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条
。

车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部
，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。

车尾的设计饱满而圆润 ，就像运动型女生的蜜桃臀 。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感
。

车尾的设计饱满而圆润
，就像运动型女生的蜜桃臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感 。

3.0L V6的大心脏

发动机舱用整洁两字来形容再合适不过，大量的盖板遮住了舱内大部分的结构 ，使人一眼就看到中央醒目的V6标志
。08款IS300搭载了一台标准60°夹角的3.0升V6发动机。这颗代号为3GR-FE的自然吸气引擎拥有300N·m的最大扭矩
，在6200rpm时能爆发出231Ps的最大功率 。发动机采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的结构，并配有双VVT-i（进、排气可变气门控制系统）保证了不同转速下都能有充沛的动力输出以及出色的燃油经济性
。在进气方面这款引擎配备了ACIS（可变进气道控制系统） ，通过改变进气道使得发动机在低速时能获得低扭增益而中高转速时能获得更大的进气量以保证高转时的动力。

方向盘上左侧为媒体的控制区
，右侧则是电话 、语音控制和仪表盘信息的切换按键 。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好 ，偶尔激烈驾驶时会用到。

来到内饰部分，这台车的方向盘对于一台运动型轿车来说直径略大而且偏细
，看车时试过E90那一代的325i，更喜欢宝马方向盘那种小而粗壮的握感
。方向盘上左侧为媒体的控制区 ，右侧则是电话
、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错
，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到 。

仪表内圈有蓝色的背景灯 ，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色
，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素 ，让你不断地加大油门
。

仪表内圈有蓝色的背景灯
，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化 ，就像一剂肾上腺素
，让你不断地加大油门。

仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息 。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位
。

仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下 ，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位，但如果不激活手动换挡这块小屏不会显示变速箱的实时档位
，说实话驾驶时还是想看到实时档位的，感觉和她在互动 。

中控部分配备了一块可触摸的屏幕 ，大部分控制都可通过它来完成

中控部分配备了一块可触摸的屏幕
，大部分控制都可通过它来完成，只是银灰的配色与米色的内饰并不是很搭 ，在纯黑内饰的车型中融合度更高
。仪表台上方以及四门上方选用的黑色软包很容易变软老化
，这个问题在09款以后的车型上得到了改善。

当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素 。

当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响 ，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素
。它没有carplay
，它甚至连蓝牙音乐都没有，但当你放入一盘自己喜爱的CD ，亦或是将手机插上音频线
，享受旅途就从打开开关那一刻开始。

个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷 ，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路 。

个人感觉座椅通风比加热来的更实际
，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了 ，但夏天一热那就是一路。

虽然是自己开
，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿
。

虽然是自己开 ，三挡记忆也用掉了两档
，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。

就驾乘体验来说，顺滑是最好的形容词 ，换挡和加速都比较平顺
，在D档状态下开起来会有些肉，但对于乘客来说乘坐感受很棒 ，没有很明显的动力爆发点
，6AT变速箱不管是起步还是中段都是“顺滑
” 。ECT模式下的燃油经济性也十分出色，3.0的大自吸平时也就12个油左右
。当然这辆车令人感到满意的不只是平日驾驶 ，将驾驶模式切换至PWR，档杆挂入S挡
，这颗大心脏充沛的动力会毫无保留的任由你支配，拉高转速仪表背景变成红色 ，外表优雅的她便会展现出狂野的一面
，V6引擎的声浪让你肾上腺素飙升，脚下忍不住将油门深踩下去试探她的极限。

第一代IS（XE10）为追求更极致的操控性而采用了前后双叉臂悬挂 ，而第二代IS很显然像舒适与豪华做了妥协
，这台IS300和大多数豪华轿车一样，使用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式 。配上偏软的座椅 ，她的乘坐舒适性确实相当出色
，路面的小震动过滤的都很好
。但是舒适和操控就像鱼和熊掌，肯定是不可兼得的（可变悬挂除外）。偏舒适的底盘势必会不会选择太高硬度的弹簧 ，再加上1.6吨的车重
，这台IS300在弯道中的支撑性也就比较一般 。不过就算弯道侧倾大了些，跟她相处这一年还是建立起了牢固的信任关系 ，你只要知道她的极限在哪里，你就敢大胆的劈弯
。当然FR的乐趣并不止于极限
，关掉ESP，找一片空旷的场地 ，突破极限后的她又是另一番姿态。引擎的轰鸣声、轮胎的摩擦声还有空气中弥漫着的刺鼻的烟尘
，在失控边缘的她犹如半醉半醒的靓女，危险而又迷人 。

IS300这台车 ，她就像是一位成熟的女子
，虽然历经了十余载岁月但优雅依旧风韵犹存；她懂得你对她的诉求，可以贤妻良母日常代步 ，也可以展露狂野带给你无限的驾驶乐趣；她很少会给你添麻烦
，中规中矩的动力总成加上出色的制造品质使得你日常除了保养基本不用去4s店
。想必这是每个男人对理想伴侣的期盼吧，当年轻的你尝试了各种性能车带来的刺激 ，她便是玩车男人们的归宿。 关于改装：并没有一套特别完整的方案也没有想爆改的意图
，兼顾日常驾驶与操控，小改一下 。简单说几条想改的吧 ，有经验的大佬求分享经验和数据，上海地区的车友也可一起线下交流下。 1.绞牙避震 2.不用动翼子板
，数据不太爆的抛边轮毂 3.刹车小升级一下 4.中尾段阀门排气（双边单出） 5.内饰翻新加部分重新包皮 6.外观小套件 7.前后灯

08年雷克萨斯IS 300整容成功成为我的Dream car

不是的
。

08年的雷克萨斯IS300，9万多的价格 ，这个价格也算的上中等价位
，所以并不会没有面子。

雷克萨斯IS300高级运动型轿车是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的 。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力，6速手自一体智能电子控制变速系统 、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统(VSC) ，带来无比自信的操控感
。

06年的is300刚上市的时候自己正好要买车
，看到大街上有辆白色的is300.当时的样子绝对是精致至极，奈何刚参加工作没几年 ，没有那个实力
，最后也只能买了辆别克凯越代步，但是凌志的车深深的印在了我的脑海里 ，挥之不去。?终于在13年底的时候
，在父母的资助下有机会买了，当时凌志已经改名为雷克萨斯 ，因为考虑当时刚有小孩，需要家用
，is的空间实在有点紧张，最后定了ES300H ，当时也是对这车非常的满意
，唯一不足的就是音响真的很差，自己又是一个比较喜欢开车听音乐的人 。

言归正传 ，在18年底逛闲鱼网的时候刚好看到本地有个人车主再卖08年的is300
，价钱感觉比较合适，马上就约好了时间去看车 ，当天就买了下来过了户
。后来才知道这辆车是原车主找杭州的冬冬淘车淘的车
，当时还做了该车的视频，标题就是佛系改装车is300值不值得入手。

当时买过来的时候问题还是比较多的 ，左后视镜镜片只能上下调节
，左右不能电动调节，然后在陈田花了150买了个拆车调节马达自己换上完美解决 。仪表盘罩有条小裂纹 ，打听了下单独可以买罩350全新，感觉可以接受就买来自己给换上了
。然后开去4s店检测
，前后平衡杆胶套已经烂了，摆臂球头和摆臂胶套需要更换 ，不换的话把轮子悬空用手都能摇动车轮[汗]
，其他就是做个大保养了，把汽油滤芯 ，机油
，后桥油和变速箱油滤芯都换了一遍。车子整备也暂时告一段落了 。?开了一段时间在群里车有的毒害下也感觉车头款式确实有点太老，我也换上了当时流行的大嘴和拆车的耐克灯 ，只不过这缝隙真的和原车没法比
。

一次偶尔的机会
，一辆奔驰车强行变道把我给撞了，当时以为没事 ，结果去4s定损的时候拆开才发现灯的支架都断了
，当时考虑了下把换灯的钱换了11款fsport的前杠总成加了点钱装了一对原厂包角。也刚好赶上国家的政策，可以更换保险杠备案 ，这样我就能自己去正常年检了 。

之后又通过了在4s的维修基金和陈田拆车件把原车主米色改黑色内饰的半成品彻底完工，现在的样子就是最终的形态
，也是我最满意的现状，就让我陪着他一起走完余生吧！

最后晒下家里的小模特和另外一辆雷车 ，我把ES300H卖了换了辆同是13年的ES250马克限量款
，这样家里人一起出门时也不会说我车子小了[偷笑]自己一个人就可以安心的开我的?Dream?car了